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**含和成服務人員到府基本安裝**

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1.雙渦輪直立式左右轉風葉旋轉設計

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研究顯示,全球25大工業製品出口國當中,最積極在工廠部署機器人的竟是一些新興市場經濟體,包括南韓和台灣在內。

哈芬登郵報(Huffington Post)報導,國際機器人協會(IFR)調查全球25大工業製品出口經濟體(其中新興市場占比將近50%)後發現,最積極落實生產線自動化的是新興市場,包括印尼、南韓、台灣和泰國。南韓和泰國的製造商尤其爭先恐後部署機器人,印尼和台灣的腳步也很快。

報導指出,台、韓迅速推動自動化的主因是工資增幅高於平均值、勞動人口老化和失業率低。在開發中經濟體如印尼,在地工廠部署機器人則是為改善品質,期能與日本和西方國家競爭。

其他國家也迅速將機器人整合進製造業,但步伐稍微緩和些,這些國家是加拿大、中國、日本、俄羅斯、英國和美國。

中國的工資仍相對偏低,但自動化步調快速。原因可能是中國製造業者察覺勞力成本迅速攀高和勞動人口老化趨勢,擔心缺工危機近在眼前,儘早因應;品質也是一大顧慮。策略運用機器人,可協助彌補這些缺點。

印度採用工業機器人比較遲緩,因當地成本低廉的勞力充沛。官僚障礙也拖慢自動化;凡員工逾百人的公司,裁員前都必須先取得政府批准,欠缺彈性不僅阻撓既有工廠邁向自動化,也使有意投資自動化的公司卻步。

採工業機器人較遲緩的國家還包括:澳洲、捷克、德國、墨西哥和波蘭。主因似乎是勞動法規要求雇主裁員前須提充分理由,並支付豐厚的遣散費給這些勞工,阻撓雇主以機器人取代人力。

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台北市政府交通管制工程處昨(二十八)日表示,考量市區部分路段臨停需求較高,還有大型車(公車)停靠、路口機車免兩段式左轉或路口右轉車流量較大等因素,干擾機車合理行駛空間,目前已開放四十四條路段外側第三車道供機車行駛。

台北市機車行駛車道設置,是依據「道路交通安全規則」第九十九條規定,於三車道以上單行道路內側車道佈設「禁行機車」,並且提供最外側兩車道,供機車通行。

交工處近年來不斷針對個案,因地制宜檢討管制方式,並以例外開放原則處理,只要經評估不致影響行車安全,就於外側第三車道取消禁行機車管制,以利機車通行。

現在包含南京東西路(中山北路-塔悠路)、和平東路一段至二段(羅斯福路至復興南路)、基隆路三段(辛亥路三段至和平高中)、民權東西路(台北橋至新生北路)、內湖路一段(敬業四路至堤頂大道)、光復南路(基隆路至南京東路)、民族東路(中山北路至復興北路)等四十四條路段的外側第三車道機車可行駛。

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